Lykas yn 'e auto-yndustry binne stiel en aluminium de dominante materialen dy't brûkt wurde yn' ebou fan trein lichems, ynklusyf de treinsideboards, dak, flierpanelen en kanterails, dy't de flier fan 'e trein ferbine mei de sydmuorre.Aluminium jout in oantal foardielen foar hege-snelheid treinen: syn relative lichtheid yn ferliking mei stiel, makliker gearkomste fanwege dielen reduksje, en hege corrosie ferset.Hoewol aluminium sawat 1/3 fan it gewicht fan stiel is, binne de measte aluminiumdielen dy't yn 'e transportsektor brûkt wurde sawat de helte fan it gewicht fan oerienkommende stieldielen fanwege sterkte-easken.
De aluminium alloys brûkt yn lichtgewicht hege-snelheid spoar weinen (meast searjes 5xxx en 6xxx, lykas yn auto yndustry, mar ek searjes 7xxx foar hege sterkte easken) hawwe legere tichtheid yn ferliking mei stiel (sûnder kompromissen op sterkte), likegoed as poerbêst formability en corrosie ferset.De meast foarkommende alloys foar treinen binne 5083-H111, 5059, 5383, 6060 en nijere 6082. Bygelyks, Japan's hege snelheid Shinkansen treinen befetsje meast de 5083 alloy en guon 7075, dat wurdt faker brûkt yn de loftfeart yndustry, wylst de Dútske Transrapid brûkt meast 5005 blêd foar panielen en 6061, 6063, en 6005 foar extrusions.Boppedat wurde kabels fan aluminiumlegering ek hieltyd mear brûkt as ferfanging foar tradisjonele koperkearnkabels yn spoartransmissions en ynstallaasjes.
As sadanich is it wichtichste foardiel fan aluminium boppe stiel it befeiligjen fan legere enerzjyferbrûk yn hege snelheidstreinen en ferhege loadkapasiteiten dy't kinne wurde ferfierd, benammen yn frachttreinen.Yn rappe transit- en foarstêdspoarsystemen, wêr't treinen in protte stops moatte meitsje, kinne wichtige kosten besparre wurde, om't minder enerzjy nedich is foar fersnelling en remmen as aluminiumwagons wurde brûkt.Lichtgewicht treinen, keppele oan oare ferlykbere maatregels kinne it enerzjyferbrûk mei oant 60% ferminderje yn nije wagons.
It einresultaat is dat, foar de lêste generaasje regionale en hege snelheidstreinen, aluminium mei súkses stiel ferfongen hat as it materiaal fan kar.Dizze weinen brûke gemiddeld 5 ton aluminium per wagon.Om't guon stielen ûnderdielen belutsen binne (lykas tsjillen en lagermeganismen), binne sokke weinen meastentiids in tredde lichter yn ferliking mei stielen weinen.Troch enerzjybesparring wurde de earste hegere produksjekosten foar lichtgewicht weinen (yn ferliking mei stiel) weromhelle nei sawat twa en in heal jier eksploitaasje.Foarútsjen sille koalstoffasermaterialen noch gruttere gewichtsreduksjes opleverje.
Post tiid: Apr-19-2021